os 15

10 de maio de 2023

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por Lorena Farràs Pérez, Universidade Aberta da Catalunha (UOC)

Nem a inteligência artificial nem o metaverso definirão as cidades do futuro. Ao contrário, tudo indica que seja algo tão natural quanto a proximidade de serviços. É a chamada cidade dos 15 minutos e já está sendo trabalhada em cidades como Barcelona, ​​Paris, Bogotá, Xangai e Melbourne.

Neste novo modelo urbano, baseado na deslocação a pé, assume particular importância um elemento urbano que nem sempre recebe a devida atenção: o passeio. Este tema foi estudado por três pesquisadores do grupo Complex Systems (CoSIN3) do Internet Interdisciplinary Institute (IN3) da Universitat Oberta de Catalunya (UOC): Daniel Rhoads, Albert Solé Ribalta e Javier Borge Holthoefer.

"Desenvolvemos uma estrutura flexível para testar a robustez das redes de calçadas da cidade em relação às diversas restrições de mobilidade dos residentes e a aplicamos a Barcelona", explicou Rhoads. O resultado é que "mesmo uma cidade amiga do pedestre como Barcelona não aguenta a cidade de 15 minutos quando as limitações físicas moderadas são levadas em consideração".

"Nos últimos 100 anos, a humanidade criou cidades projetadas para viajar de carro. Agora, elas estão começando a se adaptar para se locomover a pé", disse Rhoads. No estudo, cujos resultados foram publicados em acesso aberto na revista Computers, Environment and Urban Systems, os autores discutem diferentes abordagens para melhorar a rede de calçadas. "Propomos uma estrutura para avaliar a caminhabilidade multifatorial usando a teoria da percolação e insights sobre o comportamento do pedestre", explicou Rhoads.

Os autores trabalharam em uma representação digital do sistema de calçadas de Barcelona, ​​com informações como largura da calçada, inclinação e nível de risco com base em dados de acidentes de trânsito. O método empregado permitiu aos pesquisadores ver como a conectividade de rede varia dependendo dos requisitos de mobilidade das pessoas.

"Por exemplo, alguém em uma cadeira de rodas requer pelo menos dois metros de largura e inclinações que não excedam dois graus", disse Rhoads. “Ao focar nossa análise em qualquer ponto da cidade, podemos determinar quantos serviços essenciais podem ser acessados ​​por alguém em uma caminhada de 15 minutos, sob qualquer combinação de condições”.

“Essa é uma ideia bastante recente do urbanista Carlos Moreno, um colombiano radicado em Paris, em que os carros ficam longe do centro da cidade”, disse Rhoads. Em linhas gerais, este novo modelo urbano procura garantir que todas as necessidades quotidianas possam ser satisfeitas a uma distância razoável a pé: ir ao supermercado, ao médico, à escola, ao parque, à biblioteca ou a uma paragem de transportes públicos.

“Isso significa que todos esses serviços devem ser distribuídos por todo o território de uma cidade, mas, antes de tudo, é preciso definir quais são os principais serviços e quais são os locais ideais para atingir o maior número de pessoas”, disse Rhoads . "Reconstruir cidades não é fácil."

"Com sua política de superquadras, Barcelona está avançando nesse modelo. Em nível global, devido ao seu tamanho razoável, seu robusto sistema de transporte público e a distribuição da população pela área urbana, que combina edifícios residenciais e comerciais, já pode ser considerada uma cidade bastante caminhável", disse Rhoads, dos Estados Unidos, onde mora. "Aqui as cidades são muito mais horizontais, as distâncias são enormes e tudo é pensado para carros."